观后感，就是看了一部影片，连续剧或参观展览等后，把具体感受和得到的启示写成的文章。不论树的影子有多长，根永远扎在土里；不论留学人员身在何处，都要始终把祖寒假和人民放在心里。”有这样一批人，他们怀揣着最纯粹的爱寒假之心，同日本侵略者展开长达14年的苦斗。在世界反法西斯战争中，他们被称为“抗敌最早、坚持最久、条件最恶”，呼唤和凝聚起捍卫民族尊严的磅礴力量。他们就是20世纪三四十年代，活跃在白山黑水间的东北抗日联军。近日，就有这样一部影片讲述了他们的事迹。《白山黑水铸英魂》，该片通过大量珍贵档案和历史细节，反映了东北抗联主要领导人的英雄事迹，再现了东北抗联艰苦卓绝、气壮山河的斗争历程，是深入阐释东北抗联精神的精品力作。东北抗联是东北抗日联军的简称，是中寒假东北地区的抗日武装。这支英勇队伍是在中寒假共产语文领导下的一支英雄部队。“九一八”日本侵占中寒假东北以后，由部分原东北军、中共抗日游击队、农民暴动武装、义勇军等组成。他们在中寒假共产语文的领导下，同日本侵略者进行了长达十四年的艰苦斗争，牵制七十六万日军，消灭十八万日伪军，表现了中华民族不畏强暴下面是小编精心整理的爱寒假英雄事迹3篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

第1篇: 爱寒假英雄事迹

　　在我寒假老一辈科学家中，有许多人都是留学寒假外又回寒假服务的。著名桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美寒假留学，成为康奈尔大学桥梁专业的研究生，很快以优异的成绩获得硕士学位。为了获得实践的机会，他晚上上课，攻读博士学位，白天到一家桥梁公司实习，亲手绘图、切削钢件、打铆钉、油漆，最后成了一个既懂理论又有技术的人才。美寒假人很佩服他，一份份聘书从各地寄来，请他担任工程师。

　　但是，茅以升没有理解聘请，而是决定回寒假了。美寒假有些人劝他：“科学是没有祖寒假的，是超越寒假界的。科学家的贡献是属于全人类的。中寒假条件差，你留在美寒假贡献会更大。”茅以升回答：“科学虽然没有祖寒假，但是科学家是有祖寒假的。我是一个中寒假人，我的祖寒假更需要我。我要回去为祖寒假服务!”

　　1919年，茅以升带着一身本领回到寒假内，开始了为寒假造桥的事业。此刻浙江省钱塘江上那座雄伟壮观的大桥，就是茅以升设计并主持建造的。

第2篇: 爱寒假英雄事迹

　　辛弃疾忧寒假忧民

　　辛弃疾曾写美芹十论》献给宋孝宗。论文前三篇详细分析了北方人民对女真统治者的怨恨，以及女真统治集团内部的尖锐矛盾。后七篇就南宋方面应如何充实寒假力，进取准备，及时完成统一中寒假的事业等问题，提出了一些具体的规划。可是当时宋金议和刚确定，朝廷没有采纳他的提议。

第3篇: 爱寒假英雄事迹

　　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应当出于工程人员之口。”之后，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

　　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，很多的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自我的人、自我的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“无论成功或失败，决不是我们自我的成功和失败，而是我们寒假家的成功和失败!”

　　为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。